El proveedor de Tesla Giga Press, IDRA, se burla del nuevo troquel "Neo"

IDRA, proveedor de Tesla Giga Press, que produce los artilugios que producen los megacasts delanteros y traseros del Model Y, ha adelantado lo que parece ser su creación más reciente. Llamado “Neo”, el nuevo buque insignia de IDRA es considerado por la compañía como un impulsor potencial para el futuro de la fabricación de vehículos.

El vídeo de IDRA sobre Neo se publicó en la página oficial de LinkedIn de la empresa. El fabricante de máquinas de fundición a presión no proporcionó muchos detalles sobre su nueva creación, aunque la publicación incluía un hashtag que decía “#gigapress”, lo que puede sugerir que Neo es una nueva línea de máquinas Giga Press que la compañía ofrecería a sus clientes. . Una descripción en el vídeo publicado en LinkedIn también da pistas sobre algunas de las funciones de Neo.

“NEO está impulsando el futuro de la fabricación de vehículos, ofreciendo la solución perfecta para la producción de piezas de aluminio de híbridos: BEV (estructurales, caja de batería, rotores) y producción de piezas de aluminio a gran escala completas con celdas HPDC totalmente automatizadas (bloques, engranajes automáticos, múltiples). -cavidad estructural). #idragroup # Neo #die-casting #oem #gigapress”, escribió IDRA Group en su publicación.

Teniendo en cuenta la asociación de IDRA y Tesla, no sorprende ver que el fabricante de máquinas de fundición también supera los límites de sus tecnologías con nuevos productos que son mejores que sus buques insignia existentes. Tesla es muy similar, como lo demuestra el hecho de que la compañía mejora constantemente sus vehículos sin esperar a que se lancen los modelos de año nuevo.

Elon Musk destacó el impulso de IDRA por la innovación durante el evento Cyber ​​Rodeo el año pasado. Mientras hablaba de la Giga Press de 6.000 toneladas del Modelo Y, Musk explicó que IDRA era en realidad el único fabricante de máquinas de fundición a presión que estaba dispuesto a correr el riesgo de crear un artilugio que se ajustara a las necesidades de Tesla. Otros fabricantes de máquinas de fundición a presión no estaban dispuestos ni siquiera a explorar las ideas de Tesla.

“Es una revolución en la fabricación de automóviles fabricar un automóvil básicamente con tres partes principales: una parte trasera fundida, un paquete estructural y un frente fundido. Entonces, lo que estamos viendo son las máquinas de fundición más grandes jamás fabricadas... Cuando intentábamos resolver esto, había seis fabricantes de fundición importantes en el mundo. Llamamos a seis. Cinco dijeron "no", uno dijo "tal vez". Yo estaba como 'eso suena como un sí'. Entonces, con mucho esfuerzo y grandes ideas del equipo, hemos hecho que la máquina de fundición más grande del mundo funcione de manera muy eficiente para crear y simplificar radicalmente la fabricación del automóvil”, dijo Musk.

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